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Revisão da Bomba Elétrica de Porão

* Atualização neste item: Concluí que não vale a pena ter uma bomba elétrica de porão. Se você tiver um rolamento sólido, provavelmente nunca estará em uma situação em que precise dele ao tentar voltar para o caiaque, se acontecer de você sair molhado devido a condições muito difíceis, é provável que você esteja provavelmente não voltar antes que a próxima onda o derrube novamente. Melhor você apontar seu caiaque para a praia, nadar até a praia e resolver as coisas por aí.Além disso, a bomba elétrica de porão é apenas mais uma coisa que eventualmente quebrará e precisará ser substituída.

O objetivo da instalação de uma bomba elétrica de porão é a segurança. Se o caiaque capotar e o remador precisar fazer uma saída molhada, o caiaque vai encher de água. Uma vez que o remador está de volta ao barco, a questão passa a ser o que fazer a seguir. Você bombeia água ou rema para a segurança? Se as condições forem difíceis, remar para a segurança deve ser a primeira prioridade, mas com um cockpit cheio de água que pode ser difícil e lento. Abrir o  the spray saia pode ser uma má ideia, pois você não apenas precisa parar de remar para bombear a água, mas uma onda pode levar tudo de volta. A bomba elétrica de porão resolverá esse problema. Você pode remar para a segurança enquanto a bomba funciona. O aspecto de segurança da bomba elétrica de porão é ainda mais aparente ao remar sozinho, pois não haverá ninguém por perto para ajudá-lo a voltar para o barco, muito menos para ajudar a tirar a água.

Inside of Kayak Cock pit showing the electric bilge pump
discharge point for bilge pump on kayak deck

Pump  Tipo

Existem essencialmente dois tipos de bombas elétricas de porão. Operado por flutuação e operado por interruptor. 

A bomba operada por boia vem com uma boia interna que liga automaticamente a bomba quando o nível da água no cockpit atinge um nível alto o suficiente para elevar a boia. Tem a vantagem de não ter que pensar em ligar ou desligar a bomba e tem menos componentes que precisam ser instalados ou que podem quebrar. A bomba também começa a bombear no momento em que você sai do caiaque; portanto, quando você voltar, uma parte da água já terá sido bombeada. A desvantagem de uma bomba operada por flutuação é que você terá um pouco de água no cockpit antes de a bomba acionar, e sempre haverá um pouco de água restante após o término do bombeamento, que você precisa bombear com uma bomba manual ou esfregue com uma esponja. Dependendo da localização da bomba no cockpit, a quantidade de água deixada no interior pode ser de cerca de 2 polegadas de profundidade. Outro pequeno inconveniente é que você deve se lembrar de desengatar a bomba da bateria se guardar o caiaque de cabeça para baixo, pois a bóia irá engatar a bomba e descarregar a bateria. 

A bomba operada por interruptor tem um interruptor que ativa manualmente a bomba. A vantagem do interruptor é poder acionar a bomba sempre que quiser e dependendo da localização da bomba no cockpit, ela pode drenar toda a água do barco. A desvantagem da bomba switch é que você tem mais peças para se preocupar ao fazer a instalação, mais fios que precisam ser instalados ao redor do cockpit e mais coisas que podem funcionar mal. 

Visto que só uso a bomba elétrica de porão como uma ferramenta de segurança que espero que seja usada o menos possível, decidi comprar a bomba operada por flutuador. 

electriclkayak bilge pump
water proof case for battery

Localização da bomba

Existem dois locais para colocar a bomba de porão no cockpit. Ele fica atrás do assento ou na frente de seus pés. 

 

Atrás do assentoColocar a bomba atrás do assento garantirá que a bomba esteja localizada no ponto mais baixo da cabine e será capaz de bombear a água para o nível mais baixo possível. Este local também tem a vantagem de estar fora do caminho e não interferir no remo. No entanto, existem algumas desvantagens com a localização do banco traseiro:

  • Ocupa um espaço precioso para carga onde eu poderia colocar uma bexiga de água ou outros itens importantes que não cabiam na escotilha. Isso pode não ser um problema para expedições curtas, mas para viagens de várias semanas com capacidade limitada de reabastecimento, especialmente para água, esse espaço é valioso.

  • O ponto de descarga pode estar muito perto da linha de água, o que pode resultar em ondas levando água para dentro do cockpit através do orifício de descarga. Isso pode ser resolvido passando o tubo de descarga para a frente e para o topo da cabine, mas, a menos que você compre uma bomba de porão elétrica muito potente, você terá problemas com fricção e perdas de carga estática. A maioria das bombas de porão elétricas não fornecem muito mais do que um pé de cabeça, então cada centímetro conta (foi o que ela disse). O outro problema de passar o tubo de descarga para a frente da cabine é que ele pode atrapalhar suas pernas e pés, especialmente ao fazer uma reentrada molhada e confusa.

  • Por fim, há a questão de onde colocar a bateria. Já vi configurações em que a bateria é instalada dentro da escotilha diurna, com os fios precisando passar pelo anteparo. Fiz questão de evitar isso, não só porque ocupa espaço na escotilha diurna, mas também porque não gostei da ideia de fazer um furo na antepara.

Na frente do cockpit- Colocar a bomba elétrica de porão na frente do cockpit, atrás dos apoios para os pés, ocupa um espaço que normalmente é desperdiçado na maioria dos caiaques. No Taran 18 há bastante espaço que normalmente não seria usado, e descobri que havia espaço suficiente para a bomba e a caixa da bateria lado a lado. A localização da bomba também elimina os problemas relacionados com o longo tubo de descarga e o baixo ponto de descarga. Existem, no entanto, algumas desvantagens óbvias que listo abaixo:

  • A bomba não está no ponto mais baixo da cabine, então você pode ter cerca de 2,5 polegadas de água dentro da cabine antes que o interruptor de bóia seja acionado (isso pode ser parcialmente anulado virando o barco de lado para engatar a bóia, mas descobri que muita borda deixará a extremidade de sucção acima da superfície da água)

  • Você tem que ter cuidado para não chutar o tubo de descarga. No começo, isso pode ser complicado, mas eventualmente você desenvolve um conhecimento instintivo de onde colocar os pés sem causar problemas.

  • O acesso à bomba e à bateria é consideravelmente mais difícil.  Contanto que você não precise mexer na bomba ou na bateria, isso não é um grande problema, mas recolocar a caixa da bateria com o bungies podem ser difíceis. Dependendo da destreza do dedo, isso pode ser frustrante e demorado. Descobri que, em dias bons, posso fazer isso em 2 minutos e, em dias ruins, posso mexer nisso por meia hora frustrante.

  • Você não pode esquecer de recolocar a bateria antes de ir remar ou as conexões finais serão expostas à água do mar e corroídas. Isto é muito importante. Às vezes me pego pensando se tinha me lembrado de fazer isso e o estresse de não saber foi o suficiente para eu voltar, sair do barco e verificar minha sanidade mental. Procuro mexer na bateria o mínimo possível e só tiro para recarregar uma vez a cada 6 meses.

Dado que já instalei minha bomba e bateria na frente da cabine, não há como fazer isso. Estou feliz com a bomba de porão como está, pois funciona não me falhou e é estritamente para segurança. No entanto, acho que a localização mais tradicional da parte de trás do assento provavelmente seria melhor para a grande maioria das expedições, especialmente devido à grande quantidade de espaço de equipamento que o Taran 18 possui.

Abaixo estão todos os componentes que comprei para a instalação da bomba. Eu recomendo que a bomba seja instalada por alguém que tenha experiência com esse tipo de trabalho e saiba o que está fazendo. É dinheiro bem gasto para a paz de espírito. Obrigado Jay Rose! -Paddle Sports de Nápoles

Bomba combinada de cartucho Johnson 500 GPH

Esta bomba fará o trabalho,   mas não acho que bombeia 500 GPH, eu recomendaria ir com o modelo de 750 GPH

Bilge PUmp

Tenergy LI-Ion  Bateria recarregável

Esta bateria fará o trabalho, certamente é muito mais leve e terá uma vida útil mais longa do que a bateria de chumbo-ácido equivalente. 

Battery.JPG

Carregador Inteligente Universal Tenergy TLP-4000 1A

Não brinque. Uma bateria de íon de lítio explodirá em você se você não a tratar com respeito. Use o carregador feito para a bateria.

Charger.JPG

Tomada elétrica à prova d'água

Isto é para a conexão fora da caixa seca

Waterproof Socket.JPG

Plugue e soquete de 2 fios do conector polarizado

Você precisará de dois pares destes. um para a conexão da bateria com a bomba e outro para a conexão do carregador (o carregador vem com clipes jacaré que não são muito práticos; corte-os e prenda-os). 

Wire plug.JPG

Conectores de crimpagem de topo termorretráteis azuis

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Estojo Seco

É importante comprar um estojo que caiba na bateria. O desta foto se encaixa na bateria de 11,1 V que vinculei acima.

dry case.JPG

Braçadeira de mangueira de aço inoxidável

Isso serve para prender a mangueira de descarga ao bocal de descarga da bomba.

Hose Clamps.JPG

Placa Transdutora Rig Rite

Isso deve ter uma superfície de montagem para prender a bomba de porão e a caixa seca da bateria. Ela precisa ser colada na parte de trás da antepara. 

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Mangueira flexível de 3/4 polegadas

Isso é para o tubo de descarga

Hose.JPG

3/4 de polegada 90 Curvatura

Esta é a peça adaptadora necessária para o convés do caiaque. 

90 Bend.JPG
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